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　　原標題：“軌道上的山東”加速推進 “市市通高鐵”路已不遠

　　去年12月全線開通運營的濟鄭高鐵，結(jié)束了聊城不通高鐵的歷史;這個月才全線開通運營的日蘭高鐵，則讓臨沂、菏澤先后“登上”了高鐵動車。

　　近年來，全省加快建設(shè)“軌道上的山東”，提速建設(shè)交通強國示范區(qū)，一批高鐵項目建成通車，一批高鐵項目正在加快建設(shè)，距離實現(xiàn)“市市通高鐵”目標已不遠了。

　　7月18日，日蘭高鐵全線開通運營，成為魯豫間第二條高鐵直通通道。

　　年內(nèi)營運高鐵突破3000公里

　　7月18日，日蘭高鐵全線開通運營。國鐵濟南局隨后新增了一趟往返于濟南東站和成都東站的復興號智能動車組列車(G1842/39、G1840/1次)，與之前的G1830/1次相比，兩地最快單程旅行時間壓縮了2小時16分鐘，濟南去成都當天可往返，魯川“距離更近了”。

　　作為山東有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復雜、惠及沿線人口最多的高鐵項目，日蘭高鐵全線開通，意義當然不止于此。

　　于山東自身而言，日蘭高鐵將臨沂、菏澤兩個此前不通高鐵的城市拉上了發(fā)展的快車道，濟寧主城也有了高鐵站。項目東接青鹽鐵路、西連徐蘭高鐵，中段在曲阜東站與京滬高鐵交會，對進一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，便利沿線群眾出行，加快旅游資源開發(fā)，促進人員往來和經(jīng)濟交流，推動區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，影響深遠。

　　7個多月前的2023年12月8日，濟鄭高鐵全線開通運營，濟南、鄭州兩大省會城市成功“牽手”，魯豫兩省從此有了直通高鐵。如今，日蘭高鐵為兩個人口、經(jīng)濟、文化大省構(gòu)建了第二條高鐵直通通道，將進一步加強山東半島與中原、西部、成渝地區(qū)以及長江中下游地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的快速聯(lián)通，有助于進一步發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用，帶動黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展。

　　除了直通魯豫，濟鄭高鐵和日蘭高鐵還都是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接線，山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的出省通道，交通強國山東示范區(qū)建設(shè)的標志性、引領(lǐng)性工程，在全力打造“軌道上的山東半島城市群”進程中，重要性不言而喻。

　　近年來，山東把高鐵作為交通強國山東示范區(qū)建設(shè)重要內(nèi)容，全面加快高鐵大建設(shè)、大發(fā)展、大提升。2018年底以來，全省已建成投運濟青、青鹽、青榮、日蘭、濰萊、濟萊、濟鄭、萊榮以及黃東聯(lián)絡(luò)線等時速200公里以上的高鐵項目(其中多數(shù)設(shè)計時速為350公里)，高鐵營業(yè)里程達到2810公里，穩(wěn)居全國前列。

　　7月13日，正線全長237.3公里的濰煙高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動，通車運營進入倒計時。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，山東半島北部沿海地區(qū)對外交流的主要客運通道，項目計劃今年10月建成通車。屆時，覆蓋濰坊、煙臺、威海、青島等半島城市的沿海“高鐵環(huán)”將完成閉環(huán)，全省高鐵營業(yè)里程將突破3000公里。

　　五大在建項目加速推進

　　目前，山東省內(nèi)在建高鐵線路還有雄商高鐵、津濰高鐵、濰宿高鐵及青島連接線、濟濱高鐵、濟棗高鐵，加上即將通車的濰煙高鐵，全省高鐵在建里程1577公里，總投資2313億元。

　　7月5日，雄商高鐵全線唯一控制性工程——雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，山東濟寧和河南濮陽成功實現(xiàn)河上“牽手”。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺)通道的重要組成部分，雄商高鐵正線全長552公里，其中山東段長269公里。按照計劃，項目將于2026年9月建成通車。根據(jù)魯豫兩省會商，菏澤東站至商丘段有望提前通車，菏澤東站以北段則將與全線同步建設(shè)、同步開通。

　　7月1日，津濰高鐵濱州段首榀預制箱梁架設(shè)成功，進入箱梁架設(shè)施工新階段;在此之前的6月24日，東營段就已進入架梁階段。津濰高鐵全線預計2027年10月底建成通車。屆時，東營將加入高鐵“朋友圈”。

　　2023年12月29日，濰宿高鐵及濰宿高鐵至青島連接線同步開工建設(shè)，項目預計工期4.5年。目前全線正在進行梁場、拌和站、鋼筋加工廠、施工便道等大臨建設(shè)和橋梁樁基、墩身施工，站前4個施工標段項目駐地、中心試驗室和部分混凝土拌和站已建成使用，工程正在緊張有序推進。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道和京滬高鐵二線重要的組成部分，津濰高鐵和濰宿高鐵建成通車后，山東又將新增南北向出省大通道。

　　7月21日，濟濱高鐵(津濰高鐵濟南聯(lián)絡(luò)線)全線首座1-144m　系桿拱橋吊桿張拉順利完成。在此一個多月前，山東省內(nèi)臺線規(guī)模最大的地下高鐵站——濟濱高鐵遙墻機場站已全面開工。項目建設(shè)工期4年，預計將于2026年9月底建成通車。屆時，濱州主城將進入省會半小時高鐵圈，與京津滬的時空距離也會大幅縮短。

　　7月1日，濟棗鐵路全線最長隧道——杏花峪隧道斜井開工;7月7日，全線首個承臺澆筑完成;7月22日，壇山一號隧道順利進洞。作為山東省“八縱六橫”高鐵網(wǎng)的旅游高鐵通道，濟棗高鐵全線主體工程已進入實質(zhì)性施工階段，項目建設(shè)工期4年，預計2027年底建成通車。項目不僅將有效分擔京滬高鐵山東段的客運壓力，也將為海內(nèi)外游客飽覽沿線“一山一水一圣人”等山水人文風光提供更多便利。

　　按照《山東省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》，2025年山東將實現(xiàn)“市市通高鐵”，高鐵營業(yè)及在建里程達到4400公里，省際出口達到10個以上。隨著上述項目的陸續(xù)建成，山東出省高鐵通道將更多元，“市市通高鐵”也將在不久的將來成為現(xiàn)實。

　　與此同時，山東還在推進德(州)商(河)高鐵、萊(蕪)臨(沂)高鐵、日照至五蓮鐵路(日照至濰宿高鐵聯(lián)絡(luò)線)、濟(南)濟(寧)高鐵、聊(城)邯(鄲)長(治)高鐵等多條高鐵的規(guī)劃建設(shè)，進一步織密省內(nèi)高鐵網(wǎng)，拓寬出省通道，讓高鐵成為支撐高質(zhì)量發(fā)展的“硬脊梁”。